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加杠杆炒股平台通过提供先进的海关服务、考虑外贸区和专业报关等方案

　　尽管综合物流巨头 DHL 预计今年秋季货运旺季的热度将有所减弱，但面对正扰乱供应链的前所未有的贸易动荡，该公司仍在招聘数百名海关专家，以帮助企业应对挑战。

　　美国一系列频繁变动的关税政策让货运市场陷入混乱：托运商为赶在关税生效期限前完成交易，纷纷提前下达海外订单；随后又因库存高企而减少进口；此外，5 月 2 日 “最低起征点规则”（即对低价值包裹的免税豁免政策）的取消，也大幅减少了电子商务运输的空运量。

　　在周一面向记者的视频简报会上，DHL 高管表示，他们正加班加点帮助客户应对关税环境变化带来的成本上升、复杂性增加及不确定性加剧等问题。

　　“对于小企业主而言，这些变化可能让人难以应对。因此，我们必须做好准备，通过提供先进的海关服务、考虑外贸区和专业报关等方案，帮助他们减轻部分影响。我们还得协助他们规划关税和税费的缴纳时间，以及如何调配库存、安排货物入库，以便能顺利向美国境内配送。”DHL 快递美国区首席执行官格雷格・休伊特（Greg Hewitt）表示。

　　休伊特指出，今年 DHL 快递已新增逾 680 名海关、财务及客户服务专家，专门为小企业提供支持。尤其是那些过去习惯为 “最低起征点包裹” 提交简易文件，如今却需首次提交正式报关单并缴纳进口税费的小企业，这些专家将帮助它们遵守新的合规要求。之所以需要额外招聘人员，是因为清关工作量大幅增加，而 DHL 不愿让服务水平下降。

　　休伊特强调，在当前动荡的贸易环境下，强大的报关代理业务是一项竞争优势。

　　DHL 快递部门专注于限时跨境空运及配送服务，该部门数据显示，从中国内地和香港发往美国的货量同比下降约 30%。不过他表示，来自越南、印度、马来西亚和墨西哥等国的货量增长，在一定程度上抵消了这一下降幅度。

　　这位美国区首席执行官透露，由于入境货量减少，DHL 快递也对其美国业务进行了 “合理调整”—— 减少每日陆运配送路线以控制成本，且在假日货运高峰期不会像以往那样招聘大量季节性员工。

　　休伊特称，通常在货运旺季，DHL 快递发往美国的国际货量会较前几个季度增长 40% 至 50%，但今年该部门预计货量环比增幅仅为 20% 至 25%。

　　集装箱货运领域

　　与此同时，负责通过商业承运人预订和管理大宗货运的 DHL 全球货运代理（DHL Global Forwarding）部门，正将清关能力提升 40%。除现有的 500 名报关代理外，该部门还将在美国额外招聘 200 多名报关代理和报关文件编制人员。该部门首席执行官蒂姆・罗伯逊（Tim Robertson）表示，DHL 还推出了一个数字平台，简化和优化客户的报关流程；今年晚些时候，还将推出一款人工智能报关代理工具，帮助进口商和报关文件编制人员更合理地进行商品归类，并做出更明智的关税相关决策。

　　从亚洲到北美的海运量同比下降 7%，近几周跌幅进一步扩大。通常情况下，随着零售商为假日购物季备货，第三季度及 10 月的货运量会大幅上升。

　　美国零售联合会（National Retail Federation）预测，今年 8 月和 9 月的集装箱量将分别较 2024 年下降 1.7% 和 6.8%，全年集装箱量预计下降 3.4%。

　　与此同时，DHL 从越南发往美国、以及从亚洲发往拉丁美洲、中东和非洲的货运需求均实现两位数增长。

　　罗伯逊表示，为满足高科技和电子商务行业的旺盛需求，DHL 全球货运代理目前已开通从越南和中国台湾地区出发的专用包机。DHL 发言人康斯坦萨・甘特斯（Constanza Gantes）在电子邮件中解释称，这些由多家航空公司代表 DHL 运营的包机，已于 9 月 10 日开启河内至洛杉矶的航线，并将于本月下旬开通从中国台湾地区飞往洛杉矶、亚特兰大、达拉斯 - 沃思堡和芝加哥的航线。

　　“这是我们见过的最不寻常的货运旺季，即便算上疫情期间也不例外。” 罗伯逊说。他补充道，随着 “黑色星期五” 临近，如果零售商因海运承运人因整体需求下降而取消航次，导致无法收到所有商品，紧急空运需求可能会出现阶段性激增。

　　DHL 管理团队表示，在当前贸易环境下，要有效控制成本和管理库存，需要具备灵活性和应变能力。因此，DHL 也在提供一系列服务：美国境内仓储及电子商务履约服务、多式联运解决方案（如从亚洲到美洲的海空联运航线），以及区域物流服务 —— 以满足进口商将采购来源从中国扩展到其他地区的需求。

　　DHL 供应链北美区首席执行官马克・库纳尔（Mark Kunar）指出，合同物流客户对利用外贸区和保税仓库延迟缴纳关税的兴趣也日益浓厚。

　　“我们必须为企业提供支持，不仅要帮它们找到新的合作伙伴，还要让它们放心：如果决定将业务转移到那些正实现增长的新兴市场，它们的服务不会受到干扰。” 休伊特补充道。

　　贸易压力波及全行业

　　DHL 的竞争对手联邦快递（FedEx）和联合包裹（UPS）也面临着同样的挑战。这两家综合物流企业此前已披露，来自中国（它们利润最高的贸易航线）的货量出现下滑，同时也在采取措施帮助客户适应不断变化的关税要求。联邦快递上周表示，今年第一季度盈利因此受到 1.5 亿美元的冲击，并预计本财年剩余时间内，清关相关额外成本还将增加 3 亿美元。联邦快递首席客户官布里・卡雷尔（Brie Carere）称，新的包裹关税环境对小企业而言尤其具有挑战性 —— 它们缺乏应对这些变化的专业知识和人员，因此联邦快递正帮助它们实现部分清关流程的自动化。

　　联合包裹表示，针对电子商务运输的关税实施后，今年 5 月和 6 月其货量下滑 35%，而同期中国对全球其他地区的出口量却增长了 22%。由于客户调整采购模式，联合包裹已取消了逾 100 个航班。

　　此外，DHL 还宣布一项人事变动：任命格雷格・尼科尔斯（Greg Nichols）为 DHL 全球货运代理及货运部门全球海关高级副总裁。